отделение временной эксплуатации и ремонта путей

СОВЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2

Даже часы истории имеют своих часовщиков. (Богуслав Войнар)

» » » » СОВЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2



Как мы видим из вышеизложенного без человека на сети железных дорог не обойтись никак!

2.Кто виноват и что кто делает.

МПС в СССР разделялось на несколько самостоятельных отделов.

ПЧ - Путевая часть. Можно сказать те самые отдыхальщики которых мы видим на обочинах всякий раз когда едем на поезде в отпуск. Начинают все путейцы с самого низа. Мой мастер производственного обучения Ищенко Валентин Петрович был простым путейцем, затем бригадиром и дорос аж до РБ. Это второй человек после начальника дороги. РЕВИЗОР ПО БЕЗОПАСТНОСТИ ДВИЖЕНИЯ. Прав у него немеряно, но отвечают они за ВСЕ!!! Итак все что касается верхнего строения пути контролируется и ремонтируется ПЧ. Рельсы, шпалы, противоугоны, стрелочные переводы, переезды, костыли их целостность, ремонт или замена. Контролирует их мелкопакостная, но нужная служба на вагонах-путеизмерителях и дефектоскопах. Представим себе обычный день путейцев-дефектоскопистов. Они в 45-градусный мороз с тележкой-дефектоскопом, пешочком проходят около 10-15 км. Один идет и слушает дефекты в наушниках, а другой оглядывается почаще, поезд может там или медведь какой. Не сахар. Путевой обходчик тоже отмахивает в день до 20 - 25 км. Был у нас в ПЧ-9 Дед. Его так все звали. Спал сидя. Рельсу рубили и осколок попал в горло, а удалять побоялись. Бригадир комсомольско-молодежной бригады. Кремень. Обычная картина. На улице минус сорок, а то и ниже. Идет Дед. На нем фланелевая рубаха, брезентовая куртка нараспашку и брезентовые верхонки на руках. Как будто из бани, весь паром окутанный и посмеивается, мол слабаки вы мерзляки. Хотели дать Героя Соцтруда, да надерзил КГБшнику, ну и побоялись что и в Москве не сдержится. Или в снегопад дежурный путеец метается по стрелочным улицам и чистит снег. Системы воздушной очистки были, но вот работают или нет не видел. А на станции Шахтаум например не менее 25 стрелочных переводов и переезд километрах в 2-х. Хочу заметить что ширина колеи на сети железных дорог 1520 + -4. Раньше было 1524 +6 -4. И в Финляндии такая же. На западе колея куда ужэ - 1443 мм.

3. ТЧ - тяговая часть. Тепловозы и все, все, все. Самая правильная машина из поездных это старый добрый ТЭ-3.

Очень старый тепловоз. В кабине запросто помещается двухспальная кровать. ОВЭвцы иногда так делали. А что! Им и закон не писан. Отделение Временной Эксплуатации. Тепловозный парк можно разделить на магистральные (на жаргоне Быки ), маневровые и промышленные. По типу передачи на электрические и с гидроприводом. Тип передачи виден в названии: ТЭ-3, ТЭМ-23, ТГМ-23, ТГМ-4. Также в ТЧ входят и электровозы. Они подразделяются по типу использования электричества. Переменный и постоянный ток. Переменники это машины семейства ВЛ-60, 80, 85. Последние самые крутые БАМовские монстры. Из-за ошибки в проектировании на БАМе не работали. Кривые слишком узкие встречаются. Делались в Новочеркасске. ВЛ-22 Тбилисского завода на постоянном токе.

source